Для того, чтобы повысить свойства эксплуатации битумов на дорогах, используются два способа. Первый из них основан на усовершенствовании способа производства. Второй подразумевает ввод особых добавок. Для получения вяжущих компонентов технология окисления гудрона зачастую улучшается. Но этого недостаточно, поскольку не обеспечивается выполнение условий в полной мере к битумным материалам.
В ходе использования дорожных битумов происходило выявление эксплуатации рабочих материалов на основе интервала и состояния с разницей между хрупкостью и температурным режимом. Для увеличения интервала температура застывания должна быть снижена, а температура измельчения дисперсионной среды повышена.
Достижение данного эффекта происходит при использовании одного из приёмов:
- смешение битума со значительным процентом асфальтенов с продуктами на основе ароматных низкомолекулярных масел, в которых имеется не высокая вязкость и сниженная температура застывания. Например, экстракты для эффективной очистки масел, гудроны, асфальты для деасфальтизации и т.д.;
- окисление воздухом битума в расплавленном виде с недостатками в виде образования в ходе реакции свободных связей, взаимодействующих с озоном и выступающих в роли центра, разрушающего вяжущий компонент;
- окисление с использованием фосфорной окиси или хлорида железа в виде катализаторов для образования комплексов с молекулам полярного типа асфальтенов и смол, плохо растворяемых в битумах с созданием коллоидной структуры;
- битумная модификация с использованием метода для ввода особых наполнителей, компонентов, пластификаторов, полимеров на синтетической основе и т.п.
Применяемые наполнители повышают прочность битумов для дорог. При этом наблюдается снижение пластичности и эластичности композиций битума. При помощи добавки происходит повышение вязкости материала. Добавками являются оксиданты, позволяющие снижать скорость устаревания покрытий и антипиренов, устойчивых к огню.
При помощи ввода классификаторов вязкость бетона значительно улучшается с повышением морозостойкости, растяжимости и устойчивости к влаге. При помощи данной добавки теплостойкость битумного материала существенно снижается. Пластификаторами выступают масла веретённого, дизельногою трансформаторного и атраценового типа.
Общие предварительные затраты на изготовление асфальтовых покрытий, учитывая модифицированные битумы, оказываются выше, по сравнению с привычным показателем асфальта. Актуален вопрос по поискам недорогих модифицирующих добавок. В последние годы предлагаются решения на следующей основе:
- использование полимерных отходов;
- использование резины из отходов автошин;
- использование добавок на основе воска;
- использование модификаторов с фазеологическими характеристиками, наподобие полифосфорной кислоты.
Данные способы обладают преимуществами и недостатками относительно добавок, которые рассчитываются в индивидуальном порядке.
Для того, чтобы модификация происходила экономически успешно, выдвигаются требования к полимерам:
- способность к формированию 3-мерной сети в полимерной фазе;
- неосуществление допуска рециркуляции;
- бетонное взаимодействие при абсорбированит полимеров для продукта на битумной основе.
